১. ইউপিএস-এর সিইও ক্যারল টোমে এক বিবৃতিতে বলেছেন: “ন্যাশনাল টিমস্টারস ইউনিয়নের নেতৃত্ব, ইউপিএস কর্মচারী, ইউপিএস এবং গ্রাহকদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ একটি বিষয়ে উভয় পক্ষের জন্য লাভজনক একটি চুক্তিতে পৌঁছানোর জন্য আমরা ঐক্যবদ্ধ হয়েছি।” (কঠোরভাবে বলতে গেলে, বর্তমানে ধর্মঘট এড়ানোর সম্ভাবনা বেশি, আবার ধর্মঘট হওয়ার সম্ভাবনাও রয়েছে। ইউনিয়ন সদস্যদের অনুমোদন প্রক্রিয়ায় তিন সপ্তাহের কিছু বেশি সময় লাগতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে। ইউনিয়ন সদস্যদের ভোটের ফলাফল এখনও ধর্মঘটের সূত্রপাত করতে পারে, কিন্তু যদি ধর্মঘটটি হয়, তবে তা আগস্টের শেষে হবে, আগস্টের ১ তারিখের মূল সতর্কবার্তায় নয়। আশঙ্কা করা হচ্ছিল যে, আগামী সপ্তাহ থেকেই ট্রাক চালকের ঘাটতি শুরু হতে পারে এবং তা মার্কিন সরবরাহ শৃঙ্খলকে অচল করে দিয়ে অর্থনীতির শত শত কোটি ডলারের ক্ষতি করতে পারে।)
২. ক্যারল টোমে বলেছেন: “এই চুক্তিটি ইউপিএস-এর পূর্ণকালীন ও খণ্ডকালীন ট্রাক চালক কর্মচারীদের শিল্পক্ষেত্রে শীর্ষস্থানীয় বেতন ও সুবিধাদি প্রদান অব্যাহত রাখবে, এবং একই সাথে প্রতিযোগিতায় টিকে থাকতে, গ্রাহকদের সেবা দিতে ও একটি শক্তিশালী ব্যবসা বজায় রাখার জন্য আমাদের প্রয়োজনীয় নমনীয়তাও রক্ষা করবে।”
৩. ট্রাকচালকদের জাতীয় ভ্রাতৃত্ব সংগঠন টিমস্টারস-এর জেনারেল ম্যানেজার শন এম. ও'ব্রায়েন এক বিবৃতিতে বলেছেন যে, এই খসড়া পাঁচ বছরের চুক্তিটি “শ্রমিক আন্দোলনের জন্য একটি নতুন মানদণ্ড স্থাপন করেছে এবং সকল শ্রমিকের জন্য একটি নতুন মানদণ্ড স্থাপন করেছে।” “আমরা খেলার নিয়ম বদলে দিয়েছি। আমাদের সদস্যরা যাতে আমাদের আদর্শ চুক্তিটি জিততে পারে, তা নিশ্চিত করার জন্য আমরা দিনরাত লড়াই করেছি; এই চুক্তিতে উচ্চ মজুরি দেওয়া হয়, সদস্যদের তাদের শ্রমের জন্য পুরস্কৃত করা হয় এবং কোনো ছাড়ের প্রয়োজন হয় না।”
৪. এর আগে, ইউপিএস-এর পূর্ণকালীন ছোট প্যাকেজ ডেলিভারি ড্রাইভাররা বছরে গড়ে ১,৪৫,০০০ ডলার মোট পারিশ্রমিক পেতেন। এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল সম্পূর্ণ স্বাস্থ্য বীমার প্রিমিয়াম প্রদান, সাত সপ্তাহ পর্যন্ত সবেতন ছুটি, সেইসাথে সবেতন বিধিবদ্ধ ছুটি, অসুস্থতাজনিত ছুটি এবং ঐচ্ছিক ছুটি। এছাড়াও, পেনশন এবং পড়াশোনার খরচও ছিল।
৫. টিমস্টারস জানিয়েছে যে, নতুনভাবে সম্পাদিত খসড়া চুক্তিটি ২০২৩ সালে পূর্ণকালীন ও খণ্ডকালীন টিমস্টারস সদস্যদের মজুরি ঘণ্টায় ২.৭৫ ডলার এবং চুক্তির মেয়াদকালে ঘণ্টায় ৭.৫০ ডলার বৃদ্ধি করবে, যা বছরে ১৫,০০০ ডলারেরও বেশি। এই চুক্তিতে খণ্ডকালীন কর্মীদের জন্য ঘণ্টায় ২১ ডলার মূল মজুরি নির্ধারণ করা হবে এবং অধিক অভিজ্ঞ খণ্ডকালীন কর্মীরা আরও বেশি বেতন পাবেন। ইউপিএস-এর পূর্ণকালীন ট্রাক চালকদের গড় সর্বোচ্চ মজুরি বেড়ে ঘণ্টায় ৪৯ ডলার হবে! টিমস্টারস আরও বলেছে যে, এই চুক্তির ফলে কিছু কর্মীর জন্য দ্বি-স্তরীয় মজুরি ব্যবস্থা বিলুপ্ত হবে এবং ইউনিয়ন সদস্যদের জন্য ইউপিএস-এ ৭,৫০০টি নতুন পূর্ণকালীন চাকরির সুযোগ সৃষ্টি হবে।
৫. আমেরিকান বিশ্লেষকরা বলেছেন যে এই চুক্তিটি “ইউপিএস, প্যাকেজ পরিবহন শিল্প, শ্রমিক আন্দোলন এবং পণ্য মালিকদের জন্য দারুণ।” কিন্তু তারপরেও “শিপারদের চুক্তির বিশদ বিবরণ খতিয়ে দেখতে হবে, এটা বোঝার জন্য যে এই নতুন চুক্তিটি তাদের নিজস্ব খরচের উপর কতটা প্রভাব ফেলবে এবং এটি শেষ পর্যন্ত ২০২৪ সালে ইউপিএস-এর সাধারণ মূল্যবৃদ্ধিকে কীভাবে প্রভাবিত করবে।”
৬. গত বছর ইউপিএস প্রতিদিন গড়ে ২ কোটি ৮ লক্ষ প্যাকেজ পরিচালনা করেছে, এবং যদিও ফেডেক্স, ইউএস পোস্টাল সার্ভিস এবং অ্যামাজনের নিজস্ব ডেলিভারি সার্ভিসের কিছু অতিরিক্ত সক্ষমতা রয়েছে, তবুও খুব কম লোকই বিশ্বাস করে যে ধর্মঘটের ক্ষেত্রে এই বিকল্পগুলো দ্বারা সমস্ত প্যাকেজ পরিচালনা করা সম্ভব হবে। চুক্তি আলোচনার বিষয়গুলোর মধ্যে ছিল ডেলিভারি ভ্যানের জন্য শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, বিশেষ করে খণ্ডকালীন কর্মীদের জন্য উল্লেখযোগ্য মজুরি বৃদ্ধির দাবি এবং ইউপিএস-এর দুই ভিন্ন শ্রেণীর কর্মীদের মধ্যে মজুরির ব্যবধান কমানো।
৭. ইউনিয়ন নেতা শন এম. ও'ব্রায়েনের মতে, উভয় পক্ষ পূর্বে চুক্তির প্রায় ৯৫ শতাংশ বিষয়ে একটি সমঝোতায় পৌঁছেছিল, কিন্তু অর্থনৈতিক সমস্যার কারণে ৫ই জুলাই আলোচনা ভেস্তে যায়। মঙ্গলবারের আলোচনায় খণ্ডকালীন চালকদের বেতন ও সুযোগ-সুবিধার উপর মনোযোগ দেওয়া হয়, যারা কোম্পানির মোট ট্রাক চালকের অর্ধেকেরও বেশি। মঙ্গলবার সকালে আলোচনা পুনরায় শুরু হলে উভয় পক্ষ দ্রুত একটি প্রাথমিক চুক্তিতে পৌঁছায়।
৮. এমনকি একটি স্বল্পস্থায়ী ধর্মঘটও দীর্ঘমেয়াদে ইউপিএস-কে গ্রাহক হারানোর ঝুঁকিতে ফেলতে পারে, কারণ অনেক বড় শিপিং সংস্থা প্যাকেজের প্রবাহ অব্যাহত রাখতে ফেডেক্সের মতো ইউপিএস-এর প্রতিযোগীদের সাথে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি করতে পারে।
৯. ধর্মঘটের সম্ভাবনা এখনও রয়েছে এবং ধর্মঘটের হুমকিও শেষ হয়ে যায়নি। অনেক ট্রাকচালকের মনে এখনও এই ক্ষোভ রয়ে গেছে যে, বেতন বৃদ্ধি এবং অন্যান্য সুবিধা থাকা সত্ত্বেও সদস্যরা চুক্তির বিরুদ্ধে ভোট দিতে পারেন।
১০. কিছু টিমস্টারস সদস্য ধর্মঘটে যেতে না হওয়ায় স্বস্তি পেয়েছেন। ইউপিএস ১৯৯৭ সাল থেকে কোনো ধর্মঘট করেনি, তাই ইউপিএস-এর ৩,৪০,০০০ ট্রাক চালকের বেশিরভাগই কোম্পানিতে থাকাকালীন কখনো ধর্মঘটে যাননি। কার্ল মর্টনের মতো কিছু ইউপিএস চালকের সাক্ষাৎকার নেওয়া হয়েছিল এবং তারা বলেছেন যে চুক্তির খবরে তিনি খুব উত্তেজিত। যদি এমনটা ঘটত, তিনি ধর্মঘট করার জন্য প্রস্তুত ছিলেন, কিন্তু আশা করেছিলেন যেন তা না ঘটে। ফিলাডেলফিয়ার একটি ইউনিয়ন হলে তিনি গণমাধ্যমকে বলেন, “এটা ছিল এক মুহূর্তের স্বস্তির মতো। এটা অবিশ্বাস্য। আরে, মাত্র কয়েক মিনিট আগেও আমরা ভেবেছিলাম ধর্মঘট হতে চলেছে, আর এখন ব্যাপারটা মূলত মিটমাট হয়ে গেছে।”
১১. যদিও চুক্তিটি ইউনিয়ন নেতৃত্বের সমর্থন পেয়েছে, তবুও সদস্যদের সম্মিলিত অনুমোদনের ভোট ব্যর্থ হওয়ার অনেক উদাহরণ রয়েছে। এই সপ্তাহে এমনই একটি ভোট অনুষ্ঠিত হয়েছে, যখন ফেডেক্সের পাইলট ইউনিয়নের ৫৭% সদস্য একটি অস্থায়ী চুক্তি প্রত্যাখ্যান করার পক্ষে ভোট দেন, যা তাদের বেতন ৩০% বাড়িয়ে দিত। এয়ারলাইন পাইলটদের জন্য প্রযোজ্য শ্রম আইনের কারণে, বিপক্ষে ভোট থাকা সত্ত্বেও ইউনিয়ন স্বল্প মেয়াদে ধর্মঘট করতে পারে না। কিন্তু এই বিধিনিষেধগুলো ইউপিএস ট্রাকচালকদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়।
১২. টিমস্টারস ইউনিয়ন বলেছে, পাঁচ বছরের এই চুক্তির ফলে ইউপিএস-এর প্রায় অতিরিক্ত ৩০ বিলিয়ন ডলার খরচ হবে। ইউপিএস এই আনুমানিক খরচের বিষয়ে মন্তব্য করতে অস্বীকৃতি জানালেও বলেছে যে, আগামী ৮ আগস্ট দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকের আয়ের প্রতিবেদন প্রকাশের সময় তারা তাদের খরচের বিস্তারিত হিসাব জানাবে।
পোস্ট করার সময়: ০৪-আগস্ট-২০২৩
